推 jefflin555: 感覺JX開JFK的時間應該延後很多，明年底不知有無機會 07/08 06:23
推 kizzle: 359/35K飛得到嗎？ 07/08 07:44
推 arthur52: A35K，今年星宇會是台灣首架A35K 07/08 08:00
推 cityport: T1才蓋一半，現在就開始搶登機門，JX搶輸就別飛了XD 07/08 09:31
推 Chricey: 馬卡推薦 07/08 20:59→ cityport: PR的359都飛得到，沒理由JX的飛不到 07/08 09:34
推 th37430000: 台灣搶T3的等不到開放的一天 想一下別的地方的新航廈 07/08 10:04
→ th37430000: 也不錯 07/08 10:04
推 Chricey: b群功效 07/09 00:18推 williechen: JX JFK應該明年底了 不知35K是否會先飛歐洲？ 07/08 12:07
推 ianwu777: CX用359飛HKG-JFK JX用35K一定飛得到 07/08 13:08
推 antigo: “” 07/08 13:11
推 Chricey: 苦瓜胜肽禁忌 07/09 03:23推 bockychen727: JX351初期應該還是飛一些359可以帶打的點比較好吧 07/08 13:55
→ bockychen727: ，不然沒替代機又是衰到客人 07/08 13:55
→ bockychen727: *代打 07/08 13:55
推 Kroner: GABA 07/09 03:23推 williechen: 開航加拿大一直沒有進一步消息 如果沒有開加拿大只有 07/08 14:29
→ williechen: 明年鳳凰城 其實飛機運用蠻輕鬆的 初期35K高機率飛LA 07/08 14:29
→ williechen: X打工 07/08 14:29
推 Kroner: 魚油 07/09 11:45推 jefflin555: 也有可能先飛一些歐洲把航點卡起來 07/08 15:26
看來看去,歐洲還可開航+含金量高的航點大概就是米蘭.不過應該還是長榮先拿.
長榮要是可飛滿7班,星宇應該就沒緣了.
AMS: 額度應該被華航用光了.
LHR: 本來冬季華航只用4班, 留個小漏洞3班. 現在華航連冬季也要飛5班.
剩下2班額度應該也透過共掛補滿額度了.
布拉格: 看起來仍偏旅遊航點.
VIE: 如同AMS, 星宇應該也沒戲了.
北歐/西班牙 自己飛的機率不高,找夥伴去共掛的機率相對高些.
不過,北歐國家中最受國人歡迎的地方其實是冰島. 台灣好像跟冰島也沒簽航約.
PS-北歐國家中, 冰島應該應該是最受老美歡迎,也是冰島No1 外籍觀光客.
大概剩下布拉格吧,不是最佳選擇中的最好選擇.
另外, 更新一下新聞內文
主要是
1.新航廈將取代原有第一、二、三航廈，分階段施工，最終預計2030年全面完工。
2.新航廈規畫設有23座登機門
3.首階段將啟用14座寬體機登機門
※ 編輯: nyrnu (36.228.143.168 臺灣), 07/08/2025 18:27:03
推 chenyei: 巴塞隆納是國際展會城市，不至於比布拉格含金量低吧 07/08 19:52
→ cityport: T1的股東是JL/KE/AF/LH，關係跟CI比較好，搬過去很正常 07/08 19:55
推 Chricey: 苦瓜胜肽副作用 07/09 12:25推 n12555g: 支持開西班牙啦，自己去拓展一個獨家航線 07/08 20:34
推 tngduh: JX不是要開EWR，還是我錯過什麼？ 07/08 20:40
推 KW96: 高雄民眾迫切需要星宇的 高雄-西雅圖/舊金山/洛杉機 07/08 20:59
推 JoeBurrow09: 我覺得高雄民眾需要樓上閉嘴 你叫你母公司開啊 07/08 21:37
推 s880098: 星宇去高雄開樓上這航線賠死 07/08 23:59
推 jefflin555: 不認同分析，而且共掛也不會影響台灣自己的航權配額 07/09 00:18
→ coolfish1103: AMS應該還有航權，問題是AMS在限制國際航班數量。C 07/09 00:58
→ coolfish1103: I/LHR一直都是季節性五班，這個應該不算特地卡JX。 07/09 00:58
推 williechen: 英國雖然重要 但絕不是JX需要優先插旗的 倫敦算是大 07/09 03:23
→ williechen: 西洋往歐洲門戶 但對亞洲來說 往歐洲門戶是土耳其 倫 07/09 03:23
→ williechen: 敦地理位置反而是最遠的 國泰是因為香港跟英國的特殊 07/09 03:23
→ williechen: 歷史關係 才有那麼多需求跟航權 如果倫敦對台灣是重 07/09 03:23
→ williechen: 要門戶樞紐 BR也不會全部用延遠來飛XDD 07/09 03:23
→ pippen2002: OK1 who cars? 07/09 10:41
→ chenyei: 土耳其頂多是轉機節點，稱不上門戶 07/09 11:45
推 williechen: 會變成轉機節點就是因為是門戶啊 而且中東杜拜、阿布 07/09 12:25
→ williechen: 達比、杜哈大家都在爭奪這個地位 只不過土耳其剛好地 07/09 12:25
→ williechen: 理位置最接近 甚至有部分領土其實算歐洲了 但不管怎 07/09 12:25
→ williechen: 樣歐洲進出亞洲 英國跟這些地方比都差太多了 07/09 12:25
一般來說,要去歐洲的散客不會特別考量土航.因為地理位置太偏南了.
同理,也不會優先考量馬航/新航.除非這些航空有某些特點對旅客有強烈吸引力.
如高卡,特定聯盟,要轉機去歐洲特定的二/三線城市(而且可能還偏南/東歐).
台籍僑民在歐洲最多的國家就是法國及英國.
但每年赴歐的台籍留學生中,英國則遠高於法國.
德國則是歐洲資通訊首要國家.相較英/法,與台灣有更強烈的商務連結.
北義則是義大利工業地區.門戶的米蘭自然比以觀光客源為主的羅馬更有含金量.
以上英/法/德構成台籍旅客在歐洲市場基本盤.
至於國人出國目的地,最遠的長程線就是美國,也只有3%.歐洲各國分一分就更少了.
(https://stat.taiwan.net.tw/).
然而,要去英/德/法的台籍旅客也不是就剛好住倫敦/巴黎/法蘭克福.
這就構成了阿聯酋/土航 切入搶台籍客(+團客)的利基. Etihad 跳進來搶也不意外.
過去會選CI/BR直飛(+歐洲接駁段)或轉機首選的國泰在疫情後就這樣慢慢被瓜分掉了.
原本直飛的長榮/華航 自然也會去吸收一些轉機客來把艙位塞滿.
其實,現在就是互相搶客源的狀態.
如華航CI82傍晚抵台後,也有不少旅客是要轉機去雅加達(CI763)/香港(CI607)/
曼谷(CI837)/馬尼拉(CI709)/雪梨(CI51)/墨爾本(CI57)/布里斯本(CI53)
所以說,每年哪有那麼多台灣人去歐洲. 這也是星宇在選擇歐洲航點的一大考驗.
想要自己飛,就要想說去哪裡找轉機客塞滿座位.
※ 編輯: nyrnu (49.216.167.180 臺灣), 07/09/2025 17:53:08