看板 Aviation
華航真正買錯的我想應該是 343,且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種),華信只有 ATR,虎航 320。 大家會覺得華航好像覆蓋點很低,但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點,還有 一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來,整個集團的飛機其實也不少。 目前看不出來華航未來打算怎麼做,因為 738 感覺也退不掉,或許後面全部轉給華信飛國 內還有臺中發的航班吧?未來應該就是 789 進來替 333,然後還有一些新進的 21N 會取 代 333 的航點。789/781 總共 24 架,扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台,有 22 架。 但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程,因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架 飛機,就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。 77W 是該考慮新機,但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了,其 他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙,怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進 來就會是新機新艙,就跟之前 359 一樣,舊的擺爛改主打 789 就好。 那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓,但它的營 運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡?臺灣的航權其實 非常難用,許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那 麼多飛機感到訝異,而就目前長榮的運用來看,其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要 買的 35K,他還有十架左右沒交,加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)? 華航光是進這 24 架 789/781,就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟 配合政府開航,今年除了搶到的那一架 SAS/359,他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺 得華航或長榮有需要擔心星宇什麼,總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧? 24 架取代 18 架,其中兩架丟松山,等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程,等 於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態,但那也還 有 14 架,所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛 的航點),8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點,但這 前提是 738 都不退,應該也是不太可能。 新增 8 個天天飛航點,依照目前的運用來看: 兩架去補 JFK 改成天天飛,空一架 77W 出來。 兩架去補 SYD,空兩架 359 出來。 兩架去補 BNE-AKL,空兩架 359 出來。 一架去補 MEL,空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。 一架復飛 HNL CI 2/1。 空出來的 2x 359 去替 FRA,把 77W 換到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。 一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。 餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用? > 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打,白天也是有在外面飛。 如果今天是買 45 架的話,等於華航要多生出來十個天天飛航點,他是要飛哪裡?去飛 長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN?這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束 的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點,歐洲就更不用提了。 個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好,反正 JX 一定是得硬開美國的,他沒有 航權開多數歐洲有商務客的點,有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權,紐澳 則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點 ,這些美中跟美東的點沒有那麼好做,難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA 或 SEA(東南亞)-TPE-USA,美中航班如果陸續恢復,國泰持續恢復班次,有這麼多客人? 如果飛機不小心出包了,在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打,不會出現現在 333 偶爾要代打 MEL 的情況。 以上隨便聊聊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html
abyssa1: 印度復航機會應該不小 03/07 22:46
abyssa1: 不過拿333飛印度大概沒差 03/07 22:46
我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦,先丟 333 過去飛就好。
abyssa1: 長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊 03/07 22:48
Chiardy: 小弟不喜歡您的規劃,可以讓787飛幾個歐洲班嗎? 03/07 22:49
教官要改飛 787 系列嗎?華航歐洲班次其實很少,要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃,畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點,但是這樣有些點就要增加班次。
takuma: 2002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER 03/07 22:53
744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。
nyrnu: 好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧 03/07 22:56
我覺得 SAN 用 789 都有點大,788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人,日本超市跟聚集地還比較多。
takuma: 同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役 03/07 22:56
kimi255085: 744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能 03/07 23:00
kimi255085: 還是繼續用 沖繩首爾之類的... 03/07 23:00
Chricey: click 03/09 23:47
lions402: 那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌 03/07 23:01
短程瞇一下就到我覺得還好啦,超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。
takuma: 只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚 03/07 23:03
takuma: 如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽 03/07 23:05
william8403: 744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退 03/07 23:08
改艙是錯誤政策這個我同意,不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。
anajal: 華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了,應該是 03/07 23:11
anajal: 被空巴強迫跟A330綁在一起買的 03/07 23:11
taxlaw1991: 沒有 CI是先買了343 後來才買333 03/07 23:17
taxlaw1991: 兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭 03/07 23:17
Chricey: D3功效 03/10 17:29
taxlaw1991: 77E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只 03/07 23:19
taxlaw1991: 略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘 03/07 23:19
kimi255085: 738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機 03/07 23:19
那看來暫時是要放生臺中了,華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧? 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...
taxlaw1991: 疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨 03/07 23:20
TsukimiyaAyu: 專營日本兩岸亞洲好了啦 03/07 23:39
t340081231: 華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S 03/07 23:56
t340081231: AS的350還做了啥? 03/07 23:56
t340081231: 333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎 03/07 23:56
Kroner: 維他命D比較 03/07 23:56
t340081231: 要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛 03/07 23:59
那是,有競爭當然有進步,華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事,多一個選擇多很多位置。
yanzistart: 現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350 03/08 00:07
蛤,飛機汰換總要過渡期吧?然後貨機需要算進來嗎?
jack168168tw: 華航不是買了一堆321Neo嗎? 03/08 00:19
21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權,目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。
xavier1221: 738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來, 03/08 00:23
xavier1221: 不然華航機隊編制會更簡單 03/08 00:23
xavier1221: 而且744也準備要退了 所以跟泰航比起來華航簡單非常 03/08 00:26
xavier1221: 多 更不用說華航購機案受到政治壓力 泰航就沒有 只是 03/08 00:26
xavier1221: 單純亂買 這邊就更有明顯可以看出兩航的差異性 而原P 03/08 00:26
Kroner: 魚油評比 03/08 00:26
xavier1221: o還是硬拉進同個框架說兩個是難兄難弟 03/08 00:26
剛好 MAX 出包,不然那時候要選 NEO 應該沒那麼簡單就過,可能又得 A/B 配。
takuma: 華航賠錢政府要坦 當然要聽政府的 宿命 03/08 00:36
kevabc1: 邏輯分析好文 推!!!! 03/08 00:55
yanzistart: 華航A333疫情前就是24架 03/08 01:19
yanzistart: 787替換運能其實差不多 但長短程靈活 03/08 01:20
那時候有特別提到部分 21N 是要替換 333 的航點,所以騰出來飛長程應該沒問題。 就目前的使用狀況,其實 333 現在也沒用滿(中國沒什麼點可飛,載客率也不好)。
acomp: CI 77W買得晚, 要撐到777-9 EIS再換機也是可以 03/08 01:25
acomp: 787買太晚,載客數較差的長程航點用787-9剛好 03/08 01:29
教官比較想要 787 系列去歐洲 XD 澳洲可能太無聊了...
r12899987: 不知道後面會不會採購35k 03/08 02:10
Kroner: 瑪卡推薦 03/08 02:10
kimi255085: 原來C教官比較想去歐洲 03/08 02:50
CORSA: 比較可惜的是華信把E190給退了讓自己無法飛國際線 03/08 04:32
skypilot: EVA 332今年中之前就會退了光了 03/08 06:04
Chiardy: 感謝安排歐洲航點,後續還要加入美洲東西岸喔。 03/08 06:48
笑死,我又不是華航的,安排啥都只是在網路上雲而已。東岸應該就 JFK 吧,這個點 真的比較適合小一點的飛機天天飛。西岸要放就是 SEA 但感覺 21N 沒進滿之前都沒 機會放更多 789 出去飛。
mike7689: 如果當初744因為被罵到臭頭而改艙 這幾年惹人嫌的333也 03/08 06:56
mike7689: 一樣被罵到爛 華航硬是不改欸 03/08 06:56
evita40221: = =330不改真的嘔嘔嘔嘔 03/08 07:58
taxlaw1991: 330再3年就要全滾了 現在改艙浪費錢 03/08 08:38
Chricey: 維他命D推薦 03/08 08:38
taxlaw1991: 744那次改沒幾年就丟掉已經被轟爆了 03/08 08:39
callmelanpa: 不會改的啦 03/08 08:42
333 不會改啦,他們會在松山陪天龍國人到最後一刻。
a206471: 日本某鐵道大手YT 03/08 08:48
a206471: 這兩天上傳華航A330松山羽田商務艙影片 03/08 08:48
a206471: 辣個內裝跟螢幕真的傻眼,商務艙也這樣耶~ 03/08 08:48
driver0811: 能搭到華航321neo是幸福的 03/08 08:49
可是每次都看到 21N 被換成 333。
dosoleil: 只要是國家航空公司都有政治考量吧 只看是壓力還是做面 03/08 09:37
dosoleil: 子 03/08 09:37
Chricey: 益生菌推薦 03/08 09:37
tndh: 738不是有裝可以用自己的裝置看機上影音 03/08 09:44
tndh: 至少有進步 反觀綠地球321 03/08 09:44
長榮 321 真的慘,什麼都沒有。
minifriend85: 去年高雄飛成田搭到321neo真心覺得舒服 03/08 09:50
Retangle: 看市場數據就知道旅客多賭爛華航老飛機 03/08 09:52
Retangle: 星宇時間爛也是很多人在搭 03/08 09:53
takuma: 大韓航空25年的A330還在飛 03/08 10:15
takuma: 華航A330改倉 丟給虎航 飛日本更賺 03/08 10:17
不用了,繼上次遠東鬧劇民航局新增了 25Y 條款,華航這些 333 過幾年都 20Y 了, 改來用不到幾年。現在最老的 B-18301/19.8Y、最年輕的 B-18361 也有 9.8Y。真的 需要也只有 B-18358-61,不過我相信這四台會留在松山陪大家去虹橋跟羽田到最後一 刻的。
lions402: 學宿霧太平洋直接變A330奴隸船嗎 03/08 10:30
Chricey: 維他命D品牌推薦 03/08 10:30
lin4h: 我也覺得華航A330改全Y丟虎航應該可以再賺很久,票價應該 03/08 10:43
lin4h: 能再攤低一些。 03/08 10:43
callmelanpa: 這很現實的啊星宇機材AVOD都新的 03/08 10:50
taxlaw1991: CI有心想把333搞全Y的話 356/357應該續租不是退掉 26 03/08 11:01
taxlaw1991: 年條款還沒拔掉之下改自有機也用不了幾年 03/08 11:01
是低,民航局為遠東新增的 >25Y 條款,華航/虎航改艙用不了幾年沒有意義。
iqeqicq: A330缺點是很難客改貨,因為前低後高 03/08 11:03
iqeqicq: 所以當時A330-200F的鼻輪就有墊高的凸起 03/08 11:04
iqeqicq: 確保貨艙前後平穩,不是前低後高 03/08 11:04
Kroner: 蔓越莓益生菌 03/08 11:04
klementhsu: 原來330看起來頭低尾高不是錯覺 03/08 11:47
gw050gc026: 330不改艙才是問題~330是很好的飛機~就是不改艙 03/08 12:11
taxlaw1991: Airbus很喜歡頭低尾高 A300/310還好 A330/340在貨機 03/08 12:17
taxlaw1991: 市場吃了大虧後 A350就變乖了 03/08 12:17
taxlaw1991: 至於某樓說法笑笑就好 頭低尾高改貨機不是沒有方法 03/08 12:20
taxlaw1991: 疫情期間A333二手價暴跌後就出了一大票A333P2F 前復 03/08 12:20
taxlaw1991: 興自購機都被改 前華航的356/357也正在改 03/08 12:20
taxlaw1991: 解法是動力滾輪 但會增加空重減少payload 03/08 12:21
Chricey: 葉黃素推薦 03/08 12:21
griffick: 推好文 03/08 12:28
acomp: CI A330 以東亞的標準年紀稍大,改艙後可能也用沒多久 03/08 12:45
takuma: 虎航如果用A330 又搞延遠 會像酷航一樣 載客都9成 03/08 12:57
keineAhnung: 改奴隸船丟虎航感覺有搞頭XD 03/08 13:21
keineAhnung: 不過CI 330的C搭過幾次雖然老舊到爆但座位超大 03/08 13:21
短程我覺得沒有一定要要求平躺睡覺 333 座位其實寬敞許多,只是靠窗需要借過然後 有些品種的按鈕設計很糟,手放在中間會一直觸碰到讓椅子前後移動。
yanzistart: A330的椅子比虎航全新320好座多 03/08 13:45
aqs2156: 這次去剛好去程A321neo回程A330,家人覺得321比較好坐 03/08 13:55
aqs2156: http://i.imgur.com/G7oTxdf.jpg 03/08 13:55
Kroner: 葉黃素比較 03/08 13:55
skyteam55535: 要繼續用333也不是不行 但也改個艙吧 03/08 13:57
StopSign5566: 華航787買太少 侷限未來航點佈局 03/08 14:04
可是要布局哪裡呢?華航這幾年算是有在布局紐澳了,可是淡季載客率還是不好。臺 灣長程航線除了既有航點外到底還能飛哪裡?我相信星宇也在頭痛這個問題。
g21l: BR不是過剩吧,是缺工XD 03/08 14:24
過剩吧?不然您告訴我他還能開哪裡 XD 我感覺那些還沒交機的 787 應該未來都是拿來替換 332/333 了。
Guis: A330P2F講是頭低尾高不好用,但現在也是一直在改啊 03/08 14:28
abyssa1: A330奴隸船感覺有搞頭 03/08 14:42
Guis: Y180的A320真的痛苦 03/08 14:54
lions402: 東京奴隸船計畫可以唷 03/08 14:56
你們這麼喜歡搭奴隸船嗎?
oneonebig: 333改倉丟給虎航感覺很有搞頭 03/08 15:13
Kroner: 葉黃素比較 03/08 15:13
tsuyoshi2501: 要不收泰航的380來當東京大阪專用機算了 03/08 15:15
taxlaw1991: 那些380光除鏽整理就要花一大筆了 貴死 03/08 15:18
BR/CI 當初沒買 388/748 真的是很正確的決定。
tndh: 台灣非常適合A380改成奴隸艙 專飛台日薛爆 03/08 15:23
那我看會有新的新聞出來: 旅客抱怨航空公司報到櫃台時間只有提前 2.5h 開放,結果飛機因來不及報到滴淚 2h
kanx: 酷航用3-3-3都可以接近滿載的飛NRT, 虎航應該也可以 03/08 15:43
iqeqicq: A380適合飛有宵禁的航點,例如成田、倫敦希斯洛 03/08 15:48
388 是適合飛有 Slot Restriction 的航點吧?
miname: 應該是要抱怨櫃檯數不夠多吧,跟開櫃時間無關 03/08 15:59
哈哈哈... 旅客抱怨航空公司報到櫃台開放時間只有 2.5h,服務的櫃台又只有六個, 怎麼來得及消化近 800 人報到跟托運行李?
tsuyoshi2501: 空巴不是有原廠中古380生意,弄幾台來當台日航線專 03/08 16:06
tsuyoshi2501: 用機應該有搞頭 03/08 16:06
Chricey: 葉黃素推薦 03/08 16:06
飛機只拿來飛臺日就太浪費了,還是要搭配越洋。如果航空公司是 LCC 要他紅眼塞 800 人也不切實際,願意飛那個時間的旅客真的不多。
yuzuki: a380全經濟艙可以塞多少人啊? 03/08 16:09
yuzuki: 查到了,可以塞800多人 03/08 16:11
AnderinSky: 321n真的讚 去年從關西回來坐過 03/08 17:10
pegaso: 可能不是787買太少 是預期自己的份額會被JX刮走 反正華航 03/08 17:11
pegaso: 北來就是一間不想努力的公司 03/08 17:11
如果是這樣那他何必撈 SAS 的 359 跟放消息會恢復 SEA,應該買更少飛機才對。 華航是一間很保守的航空公司,但這次 21N+787 (換 738+333) 其實買得不少。
taxlaw1991: 酷魚大真的不用和那個id認真 自我感覺良好加大量錯誤 03/08 18:32
taxlaw1991: 資訊 03/08 18:32
沒事,大家隨便聊聊,看到奇怪的資訊回一回。
ttnakafzcm: 華航除了343其他還好啦 03/08 20:13
Chricey: click 03/08 20:13
ttnakafzcm: 738跟359甚至提早買 359還被質疑哩 03/08 20:13
ttnakafzcm: 77W晚買可以撐到779出來 03/08 20:14
abyssa1: 樓上這樣講也有道理 現在長榮老77W抱怨越來越多 03/08 20:41
abyssa1: 撐不到779 只好一邊買351一邊規劃改倉 03/08 20:41
abyssa1: 華航的77W倒是沒聽到乘客有什麼不滿,大概也不用改倉了 03/08 20:41
不滿一定會有,只是他現在不是最舊的,沒看長榮現在 77W 被嫌成怎樣... 說實話我覺得長榮 77W 還是很好坐的,只是舊了跟螢幕小一點。 只要等長榮改完艙旅客一定會靠杯華航的 77W。
callmelanpa: 779組好了等FAA放行..問題上何時真的不知道 03/08 21:27
Herodotus: 如果依廣體比窄體好的概念,333是贏32Q 03/08 22:46
Herodotus: 但若依新舊,32Q則不輸333 03/08 22:47
Kroner: 魚油比較 03/08 22:47
Herodotus: 心理真是矛盾 03/08 22:47
cs0001cs: 推333改艙放到虎航去,打破酷航用廣體機的市場 03/09 01:24
先請民航局把 >25y 的規則拿掉,不然不可能這樣操作。
cs0001cs: 21N就算現在把訂購的加起來也才30架,應該再多訂10架 03/09 01:29
cs0001cs: 359則是應該再多訂5架 03/09 01:29
cs0001cs: 77W就算改艙/續租續留,運能也不會夠,之後長程高運量 03/09 01:29
cs0001cs: 機隊應該還是要買779或351 03/09 01:29
789 進來服務也不夠嗎?請問是還要飛哪呢? 不續租的話華航是可以考慮 77W 下一代,然後買的時候比現在多買個 2-4 架。
cs0001cs: 而且因為政治角力的潛在可能,很有可能兩者都至少買6架 03/09 01:29
cs0001cs: 左右的數量 03/09 01:29
Kroner: 益生菌比較 03/09 01:29
cs0001cs: 不過華航現在還有一個問題是貨運機隊的汰換,744F退得 03/09 01:29
cs0001cs: 越來越多,77F勢必要擴增到至少有17台 03/09 01:29
cs0001cs: 甚至還要去考量359F要不要購入 03/09 01:29
正常買了 77F 就不可能再去買空巴了,就跟買了 NEO 不會去買 MAX 是一樣的... 這次買 NEO 就是搭配 77F 去買的,不然哪那麼容易 A+B 給過... 後面需要更多貨機就是增買 77F,轉訓也相對簡單。
ttnakafzcm: 空巴貨機先不要 03/09 05:08
Wangsl: A330F是因為當初不想加長起落架所以固定點下移才多一個下 03/09 08:42
Wangsl: 巴,到P2F就變成直接加長起落架了 03/09 08:43
acomp: 都引進 77F 沒必要買 359F 03/09 09:55
acomp: LCC用A333虧本風險比窄體高很多 03/09 10:04
Chricey: 益生菌品牌 03/09 10:04
acomp: 台灣沒有超過6小時 LCC 航點, 沒必要使用更燒錢的廣體 03/09 10:06
acomp: 缺乏高利潤的商務客,塞滿廣體經濟艙也不一定賺錢.熱門航 03/09 10:15
acomp: 點的競爭對手和總座位供給多,二線航點高密度版A333又塞不 03/09 10:15
acomp: 滿 03/09 10:15
我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了,還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。
taxlaw1991: P2F沒有動起落架 要加長連機身輪艙都得改 P2F只是裝了 03/09 10:46
taxlaw1991: 動力地板滾輪裝載系統 03/09 10:46
mike7689: 現在用廣體客機的LCC好像只有酷航 這也變成他獨家競爭 03/09 13:55
mike7689: 力 03/09 13:55
Kroner: EPA 03/09 13:55
那是因為酷航據點在 SIN,臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站,他能飛哪裡?華航之前開的 SUB?
lions402: 真航空...亞航X... 除非你說日本線 03/09 14:00
eugene0315: 除非華航哪天吃錯藥 要把SYD/MEL/BNE/AKL全塞給虎航 03/09 14:27
eugene0315: 不然虎航現有航線用333感覺就不合成本 03/09 14:27
華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說,給虎航這些客人就選別家了吧?
tsuyoshi2501: 虎航拿來東京,大阪,札幌,福岡,沖繩可以啦 03/09 14:41
333 紅眼要塞滿有點困難吧?
taxlaw1991: 把CI的貨分給IT載就有機會 但問題還是CI的333機齡太 03/09 14:47
taxlaw1991: 高 新的反而先退租 03/09 14:47
acomp: CI 沒道理把錢送給 IT 賺,為了給IT用廣體讓自己虧根本是 03/09 18:10
acomp: 本末倒置. 而且 LCC 也追求縮短地停時間, 載更多貨也是背 03/09 18:10
Kroner: 魚油評比 03/09 18:10
acomp: 道而馳 03/09 18:10
acomp: 真的有足夠客源多飛一架 A320 就夠了, 反正日本 東南亞大 03/09 18:11
acomp: 多航點開放天空 03/09 18:11
是啊,貨當然留著自己帶,真的有需求就多飛一班。
acomp: 酷航有些東北亞航點窄體飛不到,台灣位置剛好在中間沒有這 03/09 18:16
acomp: 個問題 03/09 18:16
acomp: A333也太大台,真的要做好歹弄機架二手788試水溫 03/09 18:29
migulai: 華航丟個幾架330給虎航飛成田關西福岡沖繩札幌應該可以吧 03/09 20:10
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.134 臺灣), 03/09/2024 23:17:23
captainwei: 330沒多久就要退了,怎麼整天都有人在喊改艙。 03/09 23:47
Chricey: 葉黃素推薦 03/09 23:47
acomp: 虎航引進A333根本就自找麻煩,大概率沒賺先虧 03/10 00:59
cs0001cs: 華航787是用來踢走333的,沒規劃用在359的航點 03/10 03:18
cs0001cs: 不過77W華航在引進的時候就有明確表明是暫時選擇 03/10 03:21
cs0001cs: 長期來看出脫的可能性很大,所以可以期待之後引進779跟 03/10 03:21
cs0001cs: 351。兩者都引進是因為雙方貿易角力必須的結果 03/10 03:21
cs0001cs: 然後兩款因應長程高運量機隊擴編,應該779:7,351:9 03/10 03:21
odkmse: 現在359就有先墊檔333先退租機航點了,789進來當然是要補回 03/10 17:23
acomp: A35K 或 777-9 就取決市場的增長,777-9座位數比較多 03/10 17:29
Chricey: 益生菌比較 03/10 17:29