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星宇西雅圖規劃八月中開航,初期一週三班。 2024/08/16 起 JX 22 TPE-SEA 2000-1615 D357 359 JX 21 SEA-TPE 0210-0510+1 D146 359 有趣的是星宇好像沒有拿到台北發的深夜起降班次,不知道是想要做一些轉機客還是單純 拿不到更晚的時間帶,西雅圖地停時間約 10H。 同時間目前有確認班表的有: BR 24 TPE-SEA 2300-1910 D246 77W BR 26 TPE-SEA 2340-1950 DAILY 781 BR 23 SEA-TPE 0110-0410+1 D357 77W BR 25 SEA-TPE 0210-0510+1 DAILY 781 2024/06/06 起 DL 69 SEA-TPE 1115-1515+1 DAILY 339 DL 68 TPE-SEA 1725-1405 DAILY 339 所以西雅圖將從現在的一週十班加倍變成一週二十班。 現在就只剩華航的班表還沒出了,上次消息指六月,現在不知道打算如何? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.173.158 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709799774.A.8B1.html
Metro123Star: DL 69航班號? 03/07 16:27
airwaysmag 打 DL 49 我沒再做確認,不過剛剛查好像是 DL 69。
aiko6576: JX21 BR25時間一模一樣耶 03/07 16:30
williechen: JX都飛到西雅圖了有沒有可能 跟阿拉斯加簽個聯營西雅 03/07 16:40
williechen: 圖-溫哥華 變向開航加拿大 03/07 16:40
klpp26549871: BR26/25是DAILY 你打錯了 03/07 16:44
好的,已更正。
abyssa1: 居然有四種機型在飛 03/07 17:20
abyssa1: 這種地停10小時是可以一直霸佔登機門還是中間要移走啊? 03/07 17:21
移走。
williechen: 10小時有點久 要不要用A350跟阿拉斯加航空的航權聯營 03/07 18:32
williechen: 飛一趟溫哥華來回 飛機放著不飛成本其實很大… 03/07 18:32
Kroner: 益生菌比較 03/07 18:32
還好吧?BR/部分 SFO/LAX 跟 CI/澳洲 都地停很久。
ray0208: 地停10小時都可以多打一個日本線來回了 03/07 19:04
heremattis: 10 hrs來個第五航權 03/07 19:41
zzzz8931: 第五航權飛哪? 03/07 20:02
10h 不夠飛任何地方吧?加拿大沒航權,墨西哥有點遠。
abyssa1: 也就YVR YYC可以選吧 YYZ來回就時間不夠了 03/07 20:11
nyrnu: 星宇排4:15pm抵達不錯啊,還可接晚上阿拉斯加航空航班至他城 03/07 20:14
對啊,所以有想說是不是 JX 想要做點北美端的轉機客生意。
d3571432: BR26才是daily飛781 03/07 20:15
nyrnu: 加拿大被長榮/華航飛滿了,哪裡還有星宇(班號)插旗的空間? 03/07 20:16
williechen: 如果阿拉斯加航空以濕租星宇A350方式營運西雅圖-溫哥 03/07 20:45
Kroner: 葉黃素比較 03/07 20:45
williechen: 華 然後共掛航班代碼 是否就能突破長榮華航卡位限制 03/07 20:45
AS 不可能這樣做,頂多就是 AS 飛北美段然後跟 JX 一起賣票。
odkmse: 但華航SFO 359班停飛;達美冬季班表改停桃園過夜,說好的桃 03/07 20:55
odkmse: 園夜間停機坪不夠似乎出現矛盾了 03/07 20:56
夜間停機坪不讓停好像只有針對短程航班。
nyrnu: DL西雅圖冬季改班表會更方便美國內陸轉機客往返SEA 03/07 21:12
看起來就照抄 UA872/1 只是他在 SEA。
eugene0315: 美國境內如果能延遠 就多串一班SFO/LAX應該還行吧 03/07 21:16
可以延遠但是 SEA-SFO/SEA-LAX 不能單獨賣票,之前 CI 演繹過 SEA-IAH 了,光是 切票就是個大問題,而且接近空機飛這段可能還不如就停在 SEA 就好。
cityport: 10小時是讓同一班機組員休息後直接飛回來吧 03/07 21:56
每一班都這樣那回程誰要飛?只有第一班有機會讓組員 DH/TPE-SEA 然後打回程吧?
williechen: 樓上也太狠了XDD 03/07 22:50
kei1823: k董:幹我怎麼沒想到 03/08 00:33
Chricey: 益生菌品牌 03/08 00:33
weijinsusu: 某星黑:有飛機能地停西雅圖10小時,什麼時侯開高雄 03/08 03:46
cityport: 延遠要能賣票必須是第3國..其實CUN是很好的點..屌打美籍 03/08 07:31
CUN 不可能 10h 飛完,SEA-CUN 就要 5h20m 左右了,還要加地停時間。
iluvolsen: 對航權不了解,但不能拿以前加航的航權嗎? 03/08 09:20
jsdf: 地停時間拿去飛個芝加哥啊 03/08 09:57
Metro123Star: 美國國內段不能賣票啊 03/08 11:30
taxlaw1991: 台美航約的對方國內段不能售票 台加航約是雙方有指定 03/08 12:37
taxlaw1991: 業者和總班次上限 03/08 12:37
taxlaw1991: JX想飛加拿大得修約 03/08 12:38
Chricey: click 03/08 12:38
cityport: 所以才說CUN呀..楓葉國就別想了 03/08 13:47
acomp: CUN 台籍旅客恐怕不多,免簽去墨西哥需要美簽,ESTA不行. 03/08 14:39
acomp: 這條已經有 AS DL,用A350也太大 03/08 14:39
要飛 CUN 就是要做 SEA-CUN 的客人了,以臺籍 FS 來說打美籍應該不是問題。
driver0811: 祝用合理票價收亞洲轉機客,班班客滿 03/08 15:07
cityport: 當初YVR-JFK可是一堆SEA過去的..美籍國內線/美加/美墨都 03/08 15:42
cityport: 是悲慘的內艙..JX飛SEA-CUN絕對屌打AS跟DL那些單走道 03/08 15:44
cityport: 做這種美加/美墨線根本就不會考慮台灣客 03/08 15:45
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.68.102 臺灣), 03/08/2024 16:05:06
pegaso: 就跟當年CX888一樣 賺的盆滿鉢滿 03/08 17:16
Chricey: click 03/08 17:16
yay0909: 可以考慮SEA-CSL or SJD? 跟CUN定位類似但近一點 03/08 22:58
acomp: SEA到這幾個墨西哥度假勝地一天至少三班窄體航班,缺乏轉 03/10 01:21
acomp: 機客的情況下市場應該沒大到可以穩定塞滿一架A359 03/10 01:21
acomp: 更何況 UA AA WN 也能提供更便宜的轉機選擇 03/10 01:27
acomp: 這種渡假航線也沒有貨運可賺,JX能賺錢的可能性不高 03/10 01:30