看板 Aviation
4年前的10月,為了多搭一趟小紳寶SAAB 340B,意外造訪了三澤空港, 在這全日本唯一由美軍管理的軍民合用機場,擁有了非常好的賞機環境, 那天除了近距離欣賞美國空軍與海軍的各式機隊輪流起降之外, 還意外捕捉道可遇不可求的達美航空軍包機, 同時也見證了鶴丸ERJ-190雙機同框的歷史畫面,真是收穫滿滿。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70897585 以下是純文字版。 帶著滿滿的喜悅與淡淡的哀愁步出小紳寶JA01HC,準備展開無心插柳柳成蔭的三沢旋風式 過境之旅。 2019年初規劃這趟追逐SAAB 340B的北海道快閃行時,為了再與小紳寶共赴雲霄,回程意 外造訪了從未被納入旅遊清單中的三沢空港,起初單純把MSJ當作轉機中繼點的我,眼看 「丘珠-三沢(JL2817, 10:40-11:40)」銜接「三沢-伊丹(JL2164, 14:00-15:45)」僅 僅2:20 hr的停留時間,便吃了秤砣鐵了心打算在航廈內消磨時間,誰知在2019/8/6收到 了JAL的航班大風吹通知,2019/10/27啟用的19/20年冬季班表,去程的JL2742(從 10:10-10:50提前10分鐘)、回程的JL2817(從10:40-11:40延後30分鐘)和JL2164(從 14:00-15:45推遲115分鐘)全部中招,儘管不幸中的大幸是依舊可以從丘珠借道三沢返回 伊丹,但原本期待JL2164再相逢之亞洲罕見的ERJ-170,被「升級放大」為我已經搭過27 回的ERJ-190,且轉機時間硬是被延長為3:45 hr,面對這尷尬的窘境,氣急敗壞的我僅下 意識地著手研究殺時間的方法,卻沒意識到即將見證參與三沢空港與ERJ-190的重大時刻 。 乘著JA01HC從丘珠飛抵本州最東邊的三沢空港後,踏入了初來乍到的民用航廈,儘管每天 僅有5-6個航班(東京羽田3 Daily、大阪伊丹1 Daily、札幌丘珠1-2 Daily),但抵達大 廳依舊有多個租車櫃檯。 航廈內當然免不了三沢市的觀光簡介。 下一個抵達的航班是從大阪來的JL2163,但我JL2164的來機,卻得苦候從東京來的JL157 。 由鶴丸獨家呈獻的三沢空港,不若大多空港為ANA和JAL分庭抗禮,早在雙J戀JAL與JAS合 併前,對三沢航空站出錢出力的日本佳速航空(JAS)獨享MSJ的經營權,最大機型曾經操 作過A300,目前正在受理前往札幌丘珠之JL2816的報到手續。 三沢空港儘管航班不多,依舊保有大多日本機場的美德,配合航班到離時間貼心安排溫馨 接送情,一踏出航廈前往八戶的利木津巴士早已蓄勢待發,唯有在日本的地方偏鄉,才能 看到有歲月痕跡的古典舊大巴。 受限於轉機時間要長不短,在JR三沢站便匆匆下車走走,順便覓食。 恰巧遇到電車經過,三沢站有種台灣花東自強號會停靠的「大站」既視感,班次跟人煙都 很稀少。 簡單在一家小餐館享用樸實的定食果腹後,算準時間回到站牌,準備提早返回三沢空港。 站牌上的鶴丸B737-800確實是當下MSJ的代表機型,但優雅的ERJ-190才是最舒適的首選。 位於三沢基地東南隅的民用航空站,採簡單的三層樓設計。 時間還早在戶外曬曬暖陽,航廈旁有不知名但造型可愛的日本娃娃。 在圍牆邊捕捉到最終進場Flare的JA245J,是第二架次從伊丹飛往三沢的ERJ-190。 戒備森嚴的美軍三沢基地,每天最多只能有7個民航架次,遠從大阪前來的JA245J已經翩 翩落地,遠方阻絕民用與軍用區域的電動鐵門已經開啟,等待巴西雄鷹ERJ-190的到訪。 外型優雅深得我心的ERJ-190緩緩滑進民航機坪,JA245J是J-AIR的E190五號機。 鮮少有機會近距離欣賞ERJ-190大船入港。今早從仙台出發的JA245J,先擔任JL2200( 07:35-09:00)返回伊丹,接著是快閃長崎的JL2373/2374(09:30-10:50/11:20-12:25) ,此行是從大阪經三沢洗機到東京的JL2163/156(12:55-14:25/15:00-16:25)。 來機晚到的JA245J,總算在14:41停妥在MSJ唯一有空橋的停機坪。 地勤車輛一湧而上,距離返回羽田的JL156出發時間已不到20分鐘。 位於青森縣的三沢空港,場外有許多結實累累的蘋果樹。 與讓我一見傾心的巴西雄鷹ERJ-190合影,留念這座做夢都沒想過會造訪的三沢空港。 轉移陣地到航廈三樓屋頂上的迎送展望台,從伊丹來的託運行李已經卸下,JA245J繼續加 油中。 阻絕軍用與民用區域的電動鐵門已關上。 儘管三沢空港是日本唯一由美軍管理的軍民共用機場,民航班次廖廖可數,但依舊設置了 航空迷友善的迎送展望台,簡單開闊又沒有任何屏障,足下的民航機只是配菜,遠方美軍 的一舉一動才是軍武迷大炮追逐的焦點。 言猶在耳,美國空軍第35戰鬥機聯隊的F-16CJ Block 50凌空而降霸氣現身。 14:56地勤人員開始裝載表訂15:00前往羽田之JL156的託運行李。 除了暢銷全球的F-16之外,三沢基地還有美國海軍的P-8A海神式海上巡邏機,機隊番號 761的168761,於2014/8/6交付,機型為B737-8FV(Boeing P-8A Poseidon),配備兩具 CFM56-7B27E發動機,軍規版與民用版B737-800外觀上最大的差異,乃海神號並未採用帥 氣上翹的Winglet,而是類似B767-400ER/B777-200LR/B777-300ER的Raked wingtip。 還沈浸在匆匆一瞥P-8A Poseidon的驚喜中,從遠方越來越清晰的身影,竟然是讓人目瞪 口呆的達美航空B767-332ER(WL),在並未開辦國際航線的三沢空港,想必是美軍的軍包機 。N197DN在2019/10/26完成DL99(13:10-15:20)從巴黎CDG返抵底特律後,次日一早便擔 任DL8956(06:00-08:00, 10:30-13:00)從底特律經美國海軍基地Whidbey island (NUW) 前往安克拉治,此行是從阿拉斯加往返三沢美軍基地的DL8957(15:00-15:15, 18:15-07:30),後續再接飛DL8956(09:30-13:30, 15:00-22:15)循原路經NUW返回底特 律,除了美國空軍與海軍的常駐機隊之外,還能撞見可遇不可求的軍包機,真是叫人大呼 過癮。 目送載運美國大兵的達美客機降落後,海神式海上巡邏機才能離陸升空,對面的2架F-16 只能禮讓慢行機先行。 就在一陣好高騖遠中,近在眼前的JA245J已經在15:04默默完成起飛前的準備,在軍事化 管理的三沢基地,每天從大阪來的ERJ-190沒有太多的時間可以耽擱。 15:07從羽田出發的另一架ERJ-190劃破天際準備著陸,表訂15:00出發的JL156和15:15抵 達的JL157,只有15分鐘的緩衝時間。 15:09地勤人員伺機而動,彷彿一切都在掌握之中。 15:10空橋退開,地勤人員仔細地檢查拖車推桿,為後推進行最後確認。 15:12靜候多時的JA245J終於後推,15:14就定位等待。不曉得J-AIR的班表與地勤作業安 排,是否有刻意配合雙機的到離時間呢? 15:15從東京前來的JA251J通過打開的電動鐵門,與JA245J在三沢空港四目相交,ERJ-190 雙機在MSJ同框的畫面,也許今天是史上的第一次(頂多也是第二次)。 從2019/10/27開始實施的19/20年冬季班表,J-AIR正式將「大阪-三沢」線,從ERJ-170升 級放大機型為ERJ-190,且將三沢空港規劃為這半年間,羽田與伊丹唯一交換調度ERJ-190 的場合,取代了長久以來由宮崎扮演的角色。回顧三沢空港的營運史,只有連接東京羽田 的航線較為穩定,隨著季節的變化採3-4 Daily的方式獨立運營;開開停停的大阪與札幌 ,則是到JAL破產重整後才趨於穩定,從丘珠南下的航班,由操作螺旋槳飛機的HAC獨來獨 往;由伊丹北上的唯一航班,則是委請J-AIR的區域噴射客機ERJ-170培養客群。綜觀鶴丸 集團在三沢空港的東京、大阪、札幌3個航點,分別由JAL、J-AIR、HAC兄弟登山各自努力 且王不見王,直到2019/10/27開始的冬季班表,才是ERJ-190花式調度的濫觴,在MSJ小小 的民航作業區同時出現兩架鶴丸機,且同為J-AIR的巴西大雄鷹,是前所未有歷史性的一 刻。 15:16從東京來的ERJ-190STD停妥準備接上空橋。昨晚落單在羽田過夜的JA251J,一早先 派飛快閃山形的JL175/174(07:15-08:20/08:50-09:55),之後接飛南紀白浜往復的 JL215/214(10:25-11:45/12:15-13:20),此行是準備藉由三沢重返總部伊丹的 JL157/2164(13:55-15:15/15:55-17:40),明天的此刻,就換身後的JA245J如法炮製了 。 遠方的JA245J推車已經完全退開,準備加速離開。隨著19/20年冬季班表788/359國內線機 材擴大運用,多餘的767/738運能,讓日航將羽田原本2機E90運行的班表,改由1機獨挑大 梁,此舉除了讓以伊丹為總部的J-AIR可以嘉惠鄉里為地方鄉親增班之外,也減少J-AIR組 員在東京夜宿的機會。 15:17準備載我返回近畿的JA251J接上空橋,原來被EQV不是壞事,而是要見證這鶴丸 ERJ-190在三沢空港的大場面。 地勤人員向JA245J揮手道別,明天這個時間,約在這個地點,你最珍貴的ERJ-190我們還 會相見。 15:18前往羽田的JL156總算出發。JA245J返抵東京後,還要再打一趟晚班往返山形的 JL179/178(17:30-18:35/19:20-20:25)才能收班。19/20年冬季班表羽田出發的航線中 ,僅2 Daily的山形全數由E190包辦,三澤與南紀白濱則僅有1/3的機會可以遇上秀外慧中 的ERJ-190(早晚兩班皆為平凡無奇的B737-800),但因為機隊調度的關係,每天早晚前 往山形尋找神隱少女的白龍都是不同的巴西雄鷹。 在JA245J離去後,JA251J也開始忙碌了起來,我也該下樓進入管制區內候機了。 迎送展望台上的航空迷,不曉得是來捕捉三沢空港2架ERJ-190聚首的歷史畫面,或是來就 近欣賞美軍的英姿,毫無遮蔽的視野,展現了日本尊重趣味嗜好的人文價值。 今天僅存的兩個航班,丘珠在部分日子都能飛航2個架次了,大阪伊丹何時才能增班呢? 麻雀雖小的三沢航空站,二樓也有一間餐廳,17:00才開始營業,專門服務晚班前往東京 的JL158(19:00-20:25),只不過B737-800滿席也才165人,能做多少生意呢? 航廈二樓有日本空港絕對不會少的土產賣店。 在航班稀少的三沢空港,時間到才會開放安檢讓大家進入搭乘待合室。 三沢空港唯一的候機室,很難想像當年如何容納A300的旅客量。 望著窗外的JA251J,3天後準備再度登上JAL的ERJ-190STD,去程的JA254J在颱風外圍環流 中上沖下洗餘悸猶存,盼望今天的風和日麗,讓JL2164會是一段舒適愜意的輕飛行。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.206.197 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1696142281.A.19A.html
miragejames: 很酷的體驗 10/01 15:26
georgewu: 推 10/01 16:18
acomp: 三澤空港很常出現來回西雅圖的 Atlas Air/Omni Air 美軍包 10/01 16:43
acomp: 機 10/01 16:43
ATR72: 所以遇到達美不是常態嗎? 10/01 17:21
Chricey: 關節痛就老人病 10/09 21:02
jxigjll: push 10/01 23:57
carava: 2019年初從羽田飛三澤,有趣的是以為人很少,結果飛機爆 10/02 08:32
carava: 滿我還沒辦法跟老公一起去坐,整機都是美國大兵 10/02 08:32
carava: *一起坐 10/02 08:33
Kroner: 樓上UC2當糖吃,天天走拿飛 10/02 08:33
amethystboy: 有看有推 10/03 07:17
twtby: 有看有推 10/03 20:45
wwwssps: 羨慕 可惜台灣已經搭不到ERJ 10/04 18:42
yellaw: 電動門好酷 文筆真好 10/09 21:02
Chricey: 有人知道UC2和其他關節保健品的差異嗎? 10/09 21:02