我查到2013年的網誌有說明這問題 https://thesource.metro.net/2013/10/09/connecting-metro-rail-to-los-angeles-international-airport-here-is-a-look-at-issues-currently-on-the-table/ https://tinyurl.com/5n6myvme LAX機場是由洛杉磯市的Los Angeles World Airports(LAWA)機場管理機構管理 (LAWA同時也管理Van Nuys機場，VNY) 大洛杉磯市輕軌鐵路系統跟公車是由洛杉磯大都會交通局(LA Metro)管理運作 一開始Metro綠線(C線前身)1987年動工時有想把線拉到LAX但沒有加入初始計畫 擔心這樣做會使通勤族因為上班途中要過幾場而不願意乘搭 聯邦航空署FAA關於電車頭頂電線會干預到飛機降落航線的顧慮使得計畫更加複雜 由於LAX和洛杉磯市政廳的矛盾情緒，將線路延伸至機場的計劃終被被擱置。 1990年代初Metro有許可把綠線連上LAX的環境評估 但沒有辦法取得LAWA或是FAA的許可，最後資金轉移到其他計畫 這個連線也沒有蓋成 2001年LAWA發布主計畫第二階段的草案 其中包含了用兩條Poeple Mover連接航廈與其他設施到綠線 不過機場因主計畫被鄰近屋主們告上法院 在2006年達成和解並同意進一步研究，進一步研究主計畫中的一些內容， 包括Poeple Mover 2007年Crenshaw項目開始規劃，同年洛杉磯郡在普選中 選民同意了增加消費稅半美分的議案R 議案R的運用計畫中包含17億美元在Crenshaw項目以及2億美元在延伸綠線到機場 該項目之後更名為Airport Metro Connector 2011年Metro最終核可了Crenshaw/LAX Lin的路線 包含新設一站 Century / Aviation [現行C線Aviation / LAX的下一站] Metro與LAWA在2010年開始共同研究Airport Metro Connector 2012年4月完成Alternatives Analysis報告 其中提出了六條(People Mover/輕軌)路線需要額外環評 同年12月LAWA提出建議建造沿著98街的單條People Mover 連接機場與Century / Aviation站 在這裡2013年網誌公開時Metro已經開始準備在2014年動工 Metro進入LAWA機場範圍時不管是地上，地面，或是地下建造需要前者批准 在LA市議會Metro有向議員說明把輕軌拉近航廈有很多挑戰： 保安，輕軌車廂缺乏行旅架，列車發車間隔沒辦法低於五分鐘 (People Mover可以在90到120秒之間) 在航廈附近或下方蓋隧道有風險 而且在地上蓋會受限於現有建築物 該文在當時是預記 Airport Metro Connector 在2028年蓋完 雖然Metro是想要提早完成，但是關鍵的資金看起來在市議會那邊卡 ---------- 之後怎樣解決就不知道了 以往用顏色命名的輕軌路線已改用單字母稱呼 Crenshaw/LAX Line命名為K線(洋紅色底色) 連接E線(前Expo Line，金色)跟C線(前綠線，綠色) 預計該兩線在2024年會整合，2024年底People Mover開放運作 以往我媽都在年末會搭機去台灣休假一個月 因都是開車過去機場，就已經領教機場塞車有多誇張 但都是花一個小時多 現在的超過兩小時家人認為這是機場施工會出現的情況 另外在2020年春節時我爸搭機來洛杉磯 以前到那年止他都走Metro搭車到鄰近車站讓我們去接他 在Aviation / LAX車站到機場之間的航空旅客巴士雖然乘搭方便 但是也受到車流影響沒錯 今年的春節是我2006年後首次到台灣 也用桃園機場捷運到我爸新家去看看 這捷運搭起來接近這邊Metro列車那樣，多了Metro沒有的服務 但台灣有人認為這不是機場專線，只能當慢鐵 還有營運營收等其他問題... 最後題一下 去台灣前從旅行社購機票時被安排從安大略機場出境，LAX入境 雖然從住家到安大略需要近50分鐘車程 但到場後，停車場在機場前面 航廈簡單一字排 上二樓過安檢到登機門等過程中沒有太多人 雖然在LAX入境走馬看了一下新航廈 但是領行旅托盤處華航有被跟英航排一起領行旅就等了快一小時行旅才發出來 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 47.145.114.59 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1691829874.A.2C3.html