看板 Aviation
飛了18個小時的KL846抵達阿姆斯特丹後,後面還有一小段歐陸段前往德國司徒加特, 這段久違的E-Jet,是我第一次登上ERJ-175,也是首度體驗KLM Cityhopper, 親身體驗後才知道ERJ-175的特色,以及明瞭E175-E2遲遲無法推出的原因。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70798780 被B777-200ER荼毒了超過16個小時,原本躍躍欲試的ERJ-175初體驗突然有點意興闌珊。 此行決定將行李直送斯圖加特兩手空空坐飛機後,便歡喜迎來我與KLM Cityhopper的初次 見面,並與我朝思暮想的E-Jet喜相逢,儘管KLM的航班大風吹牽動了歐陸段的佈局,但好 險E190與E75L的異動只是從朝三暮四變成朝四暮三,還能提前於KL1867將ERJ-175入袋為 安。 通過移民官後按圖索驥來到遙遠的Gate B28,貌似巴士車站的Gate B區看起來是KLM Cityhopper的大本營,負責把KLM從全球各地運來AMS的旅客送往歐洲各個角落。 共用空橋的Gate B26與B28,一早航班就非常密集,期待有一天能夠由此前往法國土魯斯 ,看看能否藉此體驗次世代的E195-E2。 07:37開始登機,沒想到竟然不用走空橋真是讓人喜出望外。 隔壁Gate B22/24停靠的PH-EXU,是KLM Cityhopper的另一架ERJ-175(Long wing), PH-EXU一早已完成從德國漢諾威前來的KL1900(05:55-07:00),此時正在準備前往瑞典 哥特堡KL1153/1154(07:45-09:15/09:45-11:20)。 提到Long wing的ERJ-175,巴西航太巨擘EMBRAER最初在推出ERJ-170/175/190/195時,皆 在翼尖採用相同的Winglet,考量ERJ-170/175與ERJ-190/195尺寸上的差異,EMBRAER分別 為其搭配了不同的機翼與發動機(ERJ-170/175的翼展為26.00公尺,機翼面積為72.72平 方公尺,Aspect ratio為8.6,發動機為GE CF-34-8E;ERJ-190/195的翼展為28.72公尺, 機翼面積為92.50平方公尺,Aspect ratio為8.1,發動機為GE CF34-10E)。2014年, EMBRAER為E-Jet中最暢銷的ERJ-175推出了性能提升套組,其中包含全新的Angled winglet,這款增加8 feet翼展的新小翼提供更多的浮力和減少阻力,進而改善了2.5%的 燃油消耗,使得較大的ERJ-175操作表現更接近較小但銷售不佳的ERJ-170。而這款被裝在 E175+(Enhanced或Mark II)的Angled winglet,在E-Jet E1系列中僅被運用在最熱賣的 ERJ-175,隨著E-Jet E2在2013年巴黎航空展正式推出,EMBRAER便不再為機型較大且機翼 不同的E190/E195進行投資。為了與最初「短翼版」的ERJ-175區別,Enhanced與Original 款的ICAO/IATA代碼分別為E75L/E7W和E75S/E75,而2015年宣布要以ERJ-175取代最後的荷 蘭國寶Fokker 70的KLM Cityhopper,麾下17機都是長翼版的E75L/E7W。 全球大賣的ERJ-175,在美加與其他地區呈現不同的樣貌。2012年美國航空、聯合航空、 達美航空與機師工會達成的Scope clause,將Regional Jet的座位數上限訂於76席,最大 起飛重量(MTOW)不得超過86,000 lb(39噸),2013-2017年間,EMBRAER在美國狂賣了 約400架ERJ-175,以4:1的懸殊優勢海放CRJ900,較寬敞、飛更遠、貨艙容量更大的 ERJ-175,便成為老舊CRJ700的完美替代機種。2017年,EMBRAER更推出了E175SC( Special Configuration),將座位數設定在70席,以提供較CRJ700/900更優質的乘坐品 質與經濟效益。隨著CRJ700/900/1000於2020年正式停展,三菱重工的MRJ(SpaceJet)胎 死腹中,ERJ-175+成為市場中唯一仍在生產的機型,也導致超重(5,400 kg/12,000 Ib )的E175-E2(因為機身延長60 cm/24"且換上更重的GTF發動機)計畫卡在Scope clause 的限制而慘遭推遲。反觀北美的諸多限制,在現今追求座位極大化的民航市場,ERJ-175 從推出當時的單一艙等78席,已經默默地追加到88席,眼前我的ERJ-175初號機,正是採 用讓我有點擔心無法留下好印象的高密度配置。 Date: Friday, 30 June 2023 Route: Amsterdam Schiphol (AMS) – Stuttgart (STR) Carrier: KLM Royal Dutch Airlines, KLM, operated by KLM Cityhopper, KLC Flight No.: KL1867/MU1611/DL9646/KQ1867/MF9995 Scheduled time: 07:55 – 09:10 Flying time: 1:15 (hrs) Actual time of departure and arrival: 08:12 – 09:13 Aircraft: Embraer ERJ-175STD (ERJ-170-200), MSN17000697 Register No.: PH-EXR Class/Seat No.: Economy Class, Seat 21F 今天擔任飛行任務的是註冊番號PH-EXR的ERJ-175STD (ERJ-170-200),生產序號為 17000697,配備兩具GE CF34-8E5發動機,是EMBRAER打造的第697架ERJ-170/175,採 C8Y+20Y60共88席配置,在2017/10/20掛著測試番號PR-EHH完成首飛後,於11/9日交付 KLM Cityhopper(KLC),機隊編碼為EXR-697,11/10從從巴西SJK出發,經REC、SID、 FAO落地加油後,於11/11飛抵阿姆斯特丹,是KLC的第11架ERJ-175+。2016/3/19受領首架 E75L的KLC,一共導入了17機,用來取代經典但逐漸年邁的福克70,擁有88席的E7W相較於 80座的F70,在燃油消耗上可減少22%,更舒適又愛地球的E175+,也讓F70在完成2017年夏 季班表後從KLC功成身退。 準備登上我的ERJ-175初號機及KLC處女航,自從華信將ERJ-190提前除役後,已經好久不 見E-Jet了。 帶著既期待又怕受傷害的心情,走到倒數第3排的21F,個人很喜歡在客艙壁上的KLM Cityhopper字樣,覺得名字取得很有意思。 在椅背變薄的助威下,29"的椅距竟然有類似海東青E190的31"膝蓋空間,難怪KLM身在平 均身高頂天的荷蘭,膽敢採用如此的高密度配置。 21F的窗外視角,07:44後艙組員廣播目前航機正在加油,嚴禁抽菸。今天一早從盧森堡出 發的PH-EXR,完成KL1736(06:10-07:15)抵達荷蘭後,此行是快閃斯圖加特的 KL1867/1868(07:55-09:10/09:40-11:05),緊接著還有往返波蘭樂斯拉夫(WRO)和丹 麥阿爾堡(AAL)的KL1271/1272(11:55-13:35/14:05-15:45)及KL1335/1336( 16:20-17:40/18:10-19:35),最終是飛往漢諾威過夜的KL1915(20:45-21:45),國際線 一天8腿且深入歐洲的各個角落,Cityhopper當之無愧。 隔壁棚的PH-EZE,今天也是辛苦的8腿班,一早從挪威的斯塔萬格(SVG)擔任KL1329( 06:20-07:50)返回阿姆斯特丹,緊接著是阿爾堡(AAL)、伯明罕(BHX)往復的 KL1329/1330(08:30-09:45/10:15-11:35)及KL1425/1426(12:15-12:30/13:10-15:25) ,以及折返跑後在波蘭格但斯克(GDN)過夜的KL1921/1922/1923( 16:10-17:50/18:20-20:10/21:15-22:55)。看著這些E-Jet的班表,總算恍然大悟為何 KLM能在歐洲列強中佔有一席之地,KLC的轉運滲透力讓人折服。KLM Cityhopper在導入 E-Jet的過程,起源與海東青頗為相似,2008年11月7日KLC開始受領ERJ-190STD初號機, 用來取代老舊的F50/100,前後一共引進了32機(其中2機PH-EZI/K已於2021年10月底雙雙 移籍Air France Hop),是KLM最龐大的E-Jet衍生型,在2016-2018年間導入17機E175+後 ,疫情期間的2021年初,KLC開始受領新世代最大號的E195-E2(ERJ-190-400STD),並且 已經迅速納入了16機,在航程不長的歐陸航段,寬敞舒適的E-Jet是賓主盡歡又節能減碳 的區域噴射客機。 讓人面壁思過的21排。當年EMBRAER開發ERJ-170/175/190/195時,是以經濟艙32-33"的椅 距去設置窗戶,最初單一艙等2-2配置78席的ERJ-175,全機單面正好20扇窗戶,但誰知蓬 勃發展的LCC(Low cost carrier)攪亂了一池春水,FSC(Full service carrier)為了 與廉航拼搏,椅距也下修至讓人不敢置信的29",造就了上機後才驚覺門不當戶不對Miss window seat。 KLM Cityhopper E-Jet E1共用的安全須知卡,有機翼逃生門的E190竟然與E175做在同一 張,機翼上開兩對逃生門的E195-E2被排擠了嗎(學長學弟制誤)? E175+的機尾陳設,是那有點淡忘的塵封往事。很好奇後艙組員吃的是什麼便當,哪裡可 以買? 挑高優雅的機尾Lavatory,讓E-Jet跳脫了Regional Jet無法抬頭挺胸的狹小格局。 07:49登機完成,艙門關閉。 07:50客艙內開始供應空調,很喜歡KLM Cityhopper的客艙設計。 07:55機長廣播仍在加油和等待行李中,預計還要10分鐘,本航段的飛行時間為55分鐘。 今天的KL1867就僅中後段有些許旅客,載客率有點淒涼。 07:58空服員廣播航機完成加油作業。 向來坐飛機都很乖的阿丹,飛完KL846後有點嚇到,在機上詢問還要坐多久的飛機? PH-EXR於08:12以迅雷不及掩耳的速度開始後推。 08:13後艙組員開始安全示範,一號發動機與二號發動機依序開車。 08:14前艙放出Flap 1。 08:16航機開始快速滑行。 PH-EXR一轉眼已於08:17拐進S4滑行道準備起飛,前艙廣播Cabin crew take your seat。 PH-EXR於08:18進入24跑道後旋即開始滾行。 08:19航機離陸升空。 PH-EXR收回Flap後左轉往東南方的德國而去,E175+的Angled winglet真的好大片。 08:21後艙組員起身作業,08:22繫緊安全帶的燈號熄滅,PH-EXR抵達10,000 feet。 08:29開始進行飲料服務,08:33抵達巡航高度31,000 feet,身處最喜愛的E-Jet望著窗外 的藍天,一切都很悠閒自適。 很快地領到了全機最後一份餐點,很驚喜竟然還有提供餅乾,但表面佈滿可怕的椰子粉讓 人難以下嚥。從KL846下機後一路奔波,一口氣要了礦泉水、熱咖啡和熱茶,來解身體的 渴和想辦法把餅乾和水吞。 進入德國空域後,窗外的藍天逐漸烏雲密佈,PH-EXR於08:41開始下降高度。 08:45後艙組員開始收拾客艙。在KL846上體驗過的亂流區,嬌小的PH-EXR奮勇闖入後開始 上沖下洗。 灌了一肚子水,突然覺得ERJ-175好渺小,嘔吐袋很重要。 處變不驚的歐洲人就這麼隨波逐流睡得安穩,直到08:54繫緊安全帶的燈號才亮起, PH-EXR開始有感地下降高度。 09:01航機擺脫厚實的雲層,總算清楚看見德國的土地。 09:02前艙拉起Spoiler減速。 09:04前艙設定Flap 1,同時右轉準備進場,機長廣播Cabin crew take your seat。 09:05前艙上出Flap 2。 09:06前艙放下起落架,將外型設定為Flap 3-5。 09:09航機降落在斯圖加特國際機場的25跑道,STR是我造訪的首座德國機場,此行還會在 此起降多次。 初來乍到的歐陸機場,窗外盡是些過往遠在天邊非常陌生的航空公司。 4個航廈打通的斯圖加特機場,直到返台當天,才驚覺原來屋頂上有迎送展望台。 09:12航機尚未停妥,便聽聞客艙廣播Cabin crew disarm the door。 09:12航機停妥在Spot 13/Gate 310/311,短暫的ERJ-175 Enhanced初體驗即將進入尾聲 。 下機時路過僅8席的歐陸商務艙。機身長度相差4.58 m的ERJ-190與ERJ-175,在KLC的配置 下竟然只差不可思議的12座(100 vs. 88),魔鬼就藏在細節裡。綜觀KLC的E190與E75L ,其Europe Business Class加上Economy Comfort的座席數分別為44席和28席,但椅距是 大小有別的33"與32";Economy Class的部分,E75L竟然以60座勝過E190的56座,但椅距 分別是29"與31"(僅8-10排為30"),會有這微妙的差異,是肇因於KLC想把E75L的座位數 最大化,而E190受限於組員派遣的法規限制,必須將座席數控制在100人(否則得增派第3 員後艙組員)所致。ERJ-190類似的巧思,也可見於日籍J-AIR的95座(Class J/經濟艙分 別為15/80),反觀海東青的104座,就得為了不見得會客滿的4席增派後艙組員。在前後 艙同樣派遣2+2名機組員的情況下,儘管E75L的座席數少了12位,但其較低的操作成本, 在未滿載(高價位艙等乏人問津)的航線上比E190更具經濟效益,也因此隨著大型化的 E195E2交付,KLC也順勢淘汰了2機營運成本較高的E190,只是從旅客的角度而言,椅距較 大的E190被劣幣逐良幣,讓人有點哀傷。 下機後回首與我的ERJ-175初號機PH-EXR道別,誰知KL1867竟是我此行唯一的KLM Cityhopper航班。 文末附上本航段的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),在歷經了18個小時的長途跋 涉後,由PH-EXR帶來的小品飛行,除了讓我重溫與E-Jet的往日情懷,也親身體驗了壟斷 市場的ERJ-175,更見識了KLM與KLC的綿密網絡,很開心寬敞的E-Jet在KLM Cityhopper適 才適所,期待未來能有機會乘著大變身的E195-E2,深入歐洲的各個角落。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.2.203 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1691586881.A.538.html
jxigjll: 推 08/10 11:50